Elegantiški, diskretiški ir aerodinamiški, bet nesaugūs. Tesla populiarinti ir kitų gamintojų aukščiausios klasės modeliuose taip pat montuojami ištraukiamieji rankenėliai gali būti pasmerkti išnykti dėl pavojų, kuriuos jie kelia avarinėse situacijose.
Šios rankenos, kurios yra integruotos į kėbulą ir išsiskleidžia automatiškai arba paspaudus, buvo laikomos išskirtinumo ir modernumo simboliu, tačiau jų priklausomybė nuo elektros sistemų kelia pavojų, kai dingsta elektra arba po avarijos. Tai nurodo reguliavimo institucijos ir automobilių klubai visame pasaulyje, kurie įspėja apie problemas, kurias šios rankenos gali sukelti avarinėse situacijose.
Kinijoje Pramonės ir informacinių technologijų ministerija rengia naujų taisyklių projektą, pagal kurį šios rankenos turės būti įrengtos avarinio mechanizmo, leidžiančio atidaryti duris iš išorės po avarijos.
Vokietijoje ADAC, atitinkanti Ispanijos RACE, įspėja, kad elektrinės rankenos gali apsunkinti gelbėjimo komandų darbą, jei nutrūktų elektros tiekimas arba po avarijos būtų deformuotas kėbulas. Todėl ji rekomenduoja, kad visada būtų prieinama rankinė galimybė visiems automobilio keleiviams.
Rankenos priklauso nuo elektros sistemų ir gali užstrigti, jei dingsta elektra arba durys deformuojasi
Problemos nėra tik hipotetinės. Kinijoje ir Jungtinėse Valstijose užfiksuoti atvejai, kai keleiviai liko įstrigę, nes po avarijos rankenos neišsiskleidė. 2019 m. „Washington Post“ paskelbė, kad „Tesla Model S“ vairuotojas žuvo po gaisro, kilusio dėl susidūrimo su palme, ir kad, pasak šeimos advokatų, nepasiekiami rankenėliai prisidėjo prie to, kad automobilis tapo mirtina rampa.
Kinijos instituto C-IASI duomenimis, tik 67 % ištraukiamų rankenėlių veikia tinkamai po šoninių smūgių, palyginti su 98 % tradicinių mechaninių rankenėlių. Savo ruožtu, Euro NCAP paskelbė, kad nuo 2026 m. nesuteiks penkių žvaigždučių modeliams, kuriuose gyvybiškai svarbios funkcijos integruotos tik per jutiklinius sąsajos elementus, siekdama pabrėžti fizinės valdymo įrangos ir mechaninių avarinių sprendimų duryse svarbą.
Euro NCAP įspėja, kad automobiliai be mechaninių avarinių sprendimų gali prarasti saugumo žvaigždutes
Savo susidūrimo bandymuose Europos reguliavimo institucija taip pat vertina durų rankenas, o vienas iš bandymų yra patikrinti, ar jos automatiškai atrakinamos.
Nors gamintojai teigia, kad šių sistemų įdiegimas pagerina aerodinamiką, Automobilių inžinierių draugija (SAE) įrodo, kad jų aerodinaminis indėlis yra praktiškai nereikšmingas, be to, jos padidina automobilio svorį ir kainą. Jos sumažina oro pasipriešinimo koeficientą vos 0,005–0,01 punkto, o tai reiškia tik 0,6 kWh sutaupymą kas 100 kilometrų, t. y. kelis centus už kelionę.Skaitykite taip patStella Li, Kinijos prekės ženklo BYD viceprezidentė: „Per vienerius ar dvejus metus mūsų hibridiniai automobiliai su įkraunama baterija dominuos Europoje“.Carlos NietoKike Ferrer, mechanikas: „Šiuo metu geriausi automobiliai, kuriuos galite įsigyti, ir tie, kuriuos rečiausiai tenka remontuoti dirbtuvėse, yra azijietiški“.
Be to, šie rankenėliai padidina transporto priemonės svorį 7–8 kg dėl variklių, servomechanizmų ir elektrinių komponentų, reikalingų jų ištraukiamam veikimui. Kaip jei to būtų maža, šio priedo kaina yra tris kartus didesnė už įprasto rankenėlio kainą, todėl, nepaisant estetinio ir aerodinaminio privalumo, tai yra papildomos išlaidos ir svoris, kurie transporto priemonei nesuteikia jokios realios naudos.
