Šis inžinerijos stebuklas jungia miestus ir, dėka savo precedento neturinčio asimetrinio dizaino, kelionės trukmę sutrumpina nuo daugiau nei valandos iki vos 20 minučių.
Antradienį Kinijos rytinėje Jiangsu provincijoje buvo atidarytas ilgiausias pasaulyje kabamasis tiltas, jungiantis Changzhou ir Taizhou miestus. Šis įspūdingas Kinijos inžinerijos pasiekimas pagerina kelis pasaulio rekordus ir drastiškai sutrumpina kelionės laiką tarp dviejų miestų nuo daugiau nei valandos iki vos 20 minučių.
Changtai tiltas per Jangdzės upę driekiasi 10,3 kilometro, o jo pagrindinis tarpas yra 1208 metrai, todėl tai yra pirmasis upės tiltas, jungiantis greitkelį, įprastą kelią ir tarpmiestinę geležinkelio liniją vienoje konstrukcijoje. Pareigūnai pažymėjo, kad jo statyba, užbaigta po šešerių metų darbo, žymiai paskatins regiono augimą.
Pasak konsultuotų ekspertų, ši megastruktūra reiškia kokybinį šuolį tiltų inžinerijoje visame pasaulyje. Bendros investicijos į projektą viršijo 11 mlrd. eurų, todėl tai yra vienas iš brangiausių infrastruktūros projektų, įgyvendintų Azijoje per pastarąjį dešimtmetį. Kinijos valdžios institucijos tikisi, kad iki 2025 m. pabaigos eismo intensyvumas viršys 45 000 transporto priemonių per dieną.
Revoliucinės asimetrinės konstrukcijos savybės
Viena iš labiausiai išskirtinių šio statinio savybių yra asimetrinis apatinis denis, kuriame vienoje pusėje yra greitųjų traukinių geležinkelis (200 km/h), o kitoje – įprastas kelias. Ši konfigūracija yra pirmasis atvejis, kai didelio spanio tilte buvo įgyvendintas šoninis eismo paskirstymas, nutraukiant tradicines projektavimo schemas.
Kinijos geležinkelių grupės vyriausiasis mokslininkas Qin Shunquan, pagrindinis tilto projektuotojas, 2023 m. kovo mėn. valstybinės televizijos CCTV laidoje paaiškino, kokį inžinerinį iššūkį tai kelia. Tradiciškai tiltai išlaiko pusiausvyrą, geležinkelį išdėstant centre, o kelius padalijant abiejose pusėse ir eismą nukreipiant priešingomis kryptimis, nes geležinkelio sistemos paprastai sveria maždaug tris kartus daugiau nei keliai.
„Tačiau tokia konfigūracija sukelia didelių nepatogumų“, – pažymėjo Qin. Norint vėl prisijungti prie miesto kelių tinklo, eismo juostos turi daryti apylanką, pravažiuoti po geležinkeliu ir vėl susijungti, eikvojant didelius vertingų miesto teritorijų plotus. Be to, jei eismo juostos yra atskirtos, greitosios pagalbos automobiliai negali tiesiog pereiti į kitą pusę, kai jiems reikia reaguoti į avariją.
Siekiant išlaikyti asimetrinio dizaino pusiausvyrą, Qin ir jo komanda reguliavo tilto geležinkelio pusėje esančių kabelių įtempimą, bandydami išlaikyti platformos lygumą. Tačiau toks sprendimas perkelė konstrukciją į lengvesnę pusę, iškreipdamas centrinę liniją. Galiausiai jie išsprendė problemą, kalibruodami kiekvieno tilto surenkamojo segmento formą gamybos metu, leidžiant platformai natūraliai išsilyginti po surinkimo.
Technologinės inovacijos ir statybos iššūkiai
Projekto vadovas Zhong Aixiu iš valstybinės įmonės „China Communications Construction Company“ Kinijos žiniasklaidai paaiškino, kad tilto statybos iššūkiai privertė inžinierius sukurti savo įrankius. Komanda sukūrė palydoviniu būdu valdomą bokštinį kraną, kad medžiagas būtų galima tiksliai pakelti ant tilto bokštų, teigia šaltiniai, artimi projektui, su kuriais konsultavosi Ispanijos žiniasklaida, domėdamasi galimais šių technologijų pritaikymo Ispanijoje būdais.
Inžinieriai taip pat pastatė didžiausią pasaulyje tilto denio kraną, galintį judėti išilgai tilto ir milimetro tikslumu padėti didelius segmentus. Jiangsu transporto departamento projekto vadovas Li Zhen pažymėjo, kad komanda taip pat įdiegė keletą unikalių funkcijų, įskaitant pamatą, suprojektuotą atlaikyti galingas Jangdzės upės srovės.
Li paaiškino, kad kiti novatoriški elementai apima rombo formos bokštus, pagamintus iš plieno ir betono, kurie užtikrina didesnį stabilumą, taip pat lanksčias jungtis, prisitaikančias prie temperatūros pokyčių. Šie techniniai sprendimai sukėlė didelį susidomėjimą tarp Ispanijos ekspertų civilinės inžinerijos srityje, kurie mano, kad kai kurios iš šių naujovių galėtų būti pritaikytos būsimuose projektuose Ispanijoje, pritaikant jas prie vietos sąlygų.
Pasaulinis kabamųjų tiltų kontekstas
Kabelinis tiltas turi pagrindinį denį, kurį palaiko daugybė kabelių, einančių į vieną ar kelis bokštus, kurie laiko apkrovą. Ankstesnis rekordininkas buvo Russkio tiltas Vladivostoke, Rusijoje, kurio ilgis 3,1 kilometro, o pagrindinis tarpas 1104 metrai, jungiantis Russkio salą su žemynine pusiasaliu.
Pakabinamieji tiltai – kitas pagrindinis konstrukcijos tipas, kurio denis pakabinamas ant kabelių, nutiestų tarp bokštų ir pritvirtintų abiejuose galuose – gali būti dar ilgesni ir dažnai naudojami ilgiausiems tarpams pasaulyje. Garsūs šio tipo konstrukcijų pavyzdžiai yra Golden Gate tiltas San Franciske ir 1915 m. pastatytas Çanakkale tiltas Turkijoje, kuris yra rekordininkas su 2023 metrų ilgio tarpu.
Pagal CCTV duomenis, 3000 kilometrų ilgio pagrindinėje Jangdzės upės atkarpoje yra apie 150 tiltų. Kinija siekia iki 2035 m. padidinti šį skaičių iki 240, o tai reikštų, kad vidutiniškai vienas tiltas būtų kas dvylika kilometrų. Šis ambicingas planas yra nacionalinės strategijos, skirtos pagerinti susisiekimą ir paskatinti ekonominį vystymąsi regionuose, kuriuos kerta ši svarbi upė, dalis.
Ekonominis poveikis ir tarptautinė projekcija
Tarptautinių žiniasklaidos priemonių konsultuojami ekonomikos analitikai apskaičiavo, kad naujojo tilto poveikis regiono ekonomikai viršys 5 mlrd. eurų per metus. Kelionės trukmės sutrumpėjimas tarp Changzhou ir Taizhou ne tik palengvina prekių gabenimą, bet ir skatina sukurti vieningą darbo rinką tarp šių dviejų miestų.
Ispanijos infrastruktūros ekspertai parodė ypatingą susidomėjimą šiuo projektu, laikydami jį pasauliniu etalonu, kuris galėtų įkvėpti sprendimus Europos projektams. José Martínez, civilinės inžinerijos profesorius Madrido politechnikos universitete, neseniai pareiškė, kad „šiam tiltui sukurti technologiniai pasiekimai galėtų būti pritaikyti Ispanijoje, siekiant optimizuoti susisiekimą tarp sudėtingo reljefo vietovių“.
Ispanijos transporto ministerija patvirtino, kad 2025 m. rugsėjo mėn. techninė delegacija apsilankys Changtai tilte, kad iš arti susipažintų su įgyvendintomis naujovėmis. Šis vizitas yra Ispanijos 2025–2035 m. infrastruktūros modernizavimo plano, kuris apima keleto strateginių tiltų renovaciją visoje šalyje, dalis.
Changtai tiltas yra ne tik pasaulinės inžinerijos pasiekimas, bet ir pavyzdys, kaip dideli infrastruktūros projektai gali pakeisti ekonomiką ir milijonų žmonių kasdienį gyvenimą. Jo įtaka peržengs sienas ir taps pavyzdžiu būsimiems projektams įvairiuose pasaulio regionuose, įskaitant Ispaniją, kur jau tiriamos jo praktinės taikymo galimybės nacionalinio ryšių tinklo tobulinimui.
